台 13 線三義外環道
【三義外環道，進度來報告】
三義外環道於2014年4月17日由環保署環境影響評估審查委員會第259次會議決議「退回專案小組再審」後，交通部公路總局一直在尋找解套的方法，上一次會議可追溯至2016年11月4日的台13線三義外環道可行性檢討規劃路線地方說明會，距離今天的台13線三義外環道可行性檢討規劃路線（優選方案）地方說明會，已經三年多的時間。
今天會議交通部公路總局的簡報結語有二：
1.增設國道1號銅鑼交流道後，因應新闢｢台13線三義外環道」之通過性交通將大幅降低，因此其計畫寬度應可考慮予以適當縮減。
2.現況國道一號銅鑼～三義路段業以擔負台13線外環道功能，因應未來三義市區目的型旅次成長，現階段似乎可暫緩「台13線三義外環道」之計畫執行，而考量就既有台13線進行原線拓寬工程（方案2B）
也就是說目前傾向放棄原先對石虎棲地破壞甚大的三義外環道方案，改成損害較小的台13線原線拓寬工程。
就此，協會樂觀其成，但有下列幾點意見：
一、說明會中地方政治人物幾次提到關於石虎延宕時程問題，但2014年此案退回專案小組再審後，據媒體報導(請參考下方報導連結)，時間多花在替代方案研擬與地方溝通凝聚共識，實則跟石虎無關，特此澄清。
二、假如最終通過的方案是台13線原線拓寬，建議拓寬道路沿線先進行熱點區域的自動相機監測，並提出合適的動物通道規劃及路殺預防措施，公路總局與得標廠商也應確實執行生態檢核工作，並諮詢地方NGO意見。
三、「原路拓寬」的2B方案因山坡地路段縮小到4.7公里，低於《環評法》規範的5公里，原則上不必再經環評，雖然公路總局的工程不屬於苗栗縣石虎保育自治條例管理的範疇，但建議公路總局將本案比照苗栗縣府開發案，諮詢石虎專家意見，確實處理該面對的生態議題。
四、最後，因路線拓寬方案牽涉到徵收議題，建議公路總局應提早處理，以過去經驗得知，當面臨徵收議題卡關時，反而會讓石虎被誤會為時程延宕的原因。